Eligiendo el Aceite para tu Moto - Comprendiendo los Codigos

Consideramos que todo usuario de motocicletas debe conocer los conceptos basicos sobre la lubricación de su vehículo ya que este es uno de los aspectos fundamentales en el funcionamiento del motor  y no dejarle toda la responsabilidad de ese conocimiento al técnico ya que este puede faltar en ciertas circunstancias en la que el usuario debe actuar por cuenta propia teniendo siempre  en mente el desempeño y la duracion de su automotor  , por tanto la tarea que nos proponemos aqui es entender los elementos fundamentales que constituyen las normas sobre lubricantes cuyo entendimiento podría ser de gran utilidad en un momento determinado .

La nomenclatura SAE 

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¿qué aceite debes elegir para el motor de tu vehículo? La respuesta la encontrarás en el manual de usuario de tu vehiculo. Sin embargo, dicha respuesta aparecerá a modo de códigos específicos que a menudo resultan difíciles de comprender. Por ejemplo, quizás encuentres que figura el aceite 15w40, el 10w40 o el 5w30, entre otros.


Conocer los detalles de los aceites de motor que utiliza tu vehículo te servirá para hacer un seguimiento más cercano de este elemento clave. Se trata de un mantenimiento económico que puede evitar de forma notoria el desgaste prematuro de las piezas.

Existen varios tipos de aceite para motor, con diversos grados y composiciones químicas. Una de las clasificaciones principales divide los aceites en multigrados y monogrados, indicados con las siglas SAE (Society of Automotive Engineers) en el envase. Los aceites multigrado se diferencian de los monogrado por su composición química, la cual reacciona al calor y aumenta la viscosidad de la sustancia a medida que asciende la temperatura del motor.

El aceite multigrado ofrece dos grados de viscosidad, uno para el arranque en frío y otro para cuando el motor está en pleno funcionamiento. Si tomamos por ejemplo el aceite 10w40, la viscosidad a temperatura ambiente es de 10 y de 40 cuando el motor está caliente. La ‘w’ indica "winter" o invierno, y es valor de la viscosidad a bajas temperaturas.

Los expertos recomiendan el uso de aceites multigrado porque, al tener una viscosidad muy baja a temperatura ambiente, el lubricante fluye rápidamente por los conductos y llega antes a las piezas móviles en el momento de arranque del motor. Por otro lado, un indicador relevante en los multigrado refiere al tipo de motor: en el envase la letra S señala que el aceite sirve a motores de gasolina y la C a los diesel.

Podrás escoger entre los diversos aceites que recomiende el manual de usuario de tu vehículo. Observarás que todas las opciones disponibles corresponden a la misma normativa, la SAE. Variar entre las distintas opciones sugeridas permite adaptar el tipo de aceite a la condición del motor, según su edad y desempeño.

Si tu vehículo es nuevo o tiene pocos años de uso, lo ideal es utilizar el lubricante con menor viscosidad entre los permitidos. Por ejemplo, supongamos que se trata del aceite 5w30, cuya baja viscosidad optimiza el funcionamiento de un motor joven. Superados los 100.000 kilómetros de conducción, se recomienda incrementar en un grado la viscosidad en caliente, en este caso correspondería emplear el aceite 5w40 en el siguiente cambio.

Recurrir a una mayor viscosidad en caliente cuando el motor ya tiene cierto uso es una forma de acompañar el desgaste del motor y retrasarlo. Lo que ocurre es que las piezas móviles comienzan a perder milímetros de grosor debido al roce. De esta forma aparecen cavidades en las que el aceite queda retenido si es demasiado fluido. Aumentar la viscosidad del aceite contribuirá, por tanto, a disminuir el roce entre las piezas desgastadas y ofrecerá un rendimiento más eficiente.

Certificación API

En EEUU, API es el organismo encargado de establecer las diferentes calidades de los aceites. API son las siglas del American Petroleum Institute, cuya traducción al castellano no implica serias dificultades: Instituto Americano del Petróleo. Realiza dos clasificaciones en función del destino del aceite: para motores de gasolina o para motores diesel. Para diferenciar uno de otro, establece una etiqueta (“donut”) donde la letra “S” es empleada para motores de gasolina y la letra “C” para motores diesel. El “Donut” aparece impreso en el reverso de la lata de aceite.

2.1) ACEITES PARA MOTORES DE GASOLINA

Veamos un ejemplo de clasificación, para aceite de motor de gasolina, sobre la propia lata de aceite:

API SERVICE SN: Como ya se ha explicado anteriormente, la letra “S” nos indica que se trata de un

aceite recomendado para motores de gasolina. Esta letra aparece acompañada de otra -en el ejemplo, la N cuya posición en el abecedario nos informa de las prestaciones del aceite. A letras más adelantadas en el abecedario corresponden mayores niveles de calidad. Es decir, un aceite con API SN ofrece más calidad que un aceite API SB. En este preciso momento de la vida es cuando te das cuenta de la importancia de saber el orden de las letras en el abecedario. Como dato a añadir, las categorías que van desde SA a SH se han quedado obsoletas y hoy día ya no cumplen las altas exigencias de los motores modernos. En la siguiente tabla aparecen las más recientes clasificaciones, siendo SN la más actual. Cualquier aceite de calidad superior puede sustituir a otro anterior. 

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Clasificacion de lubricantes para Motos y Normativas JASO

Es importante tener en cuenta que las calidades de los aceites se clasifican esencialmente por sus aditivos que son componentes que se añaden para mejorar los parámetros de rendimiento del aceite base, potenciando las propiedades existentes; suprimiendo las que no sean válidas; o introduciendo nuevas propiedades que optimizan la eficacia del lubricante o aceite. Pero son precisamente estos componentes los que pueden provocar efectos indeseados en las motos que tienen la transmision con el embrague húmedo, por tanto no es recomendable usar aceite lubricante de automoviles en motos.

"NO ES RECOMENDABLE USAR ACEITE LUBRICANTE DE AUTOMOVILES EN MOTOS"

En 1998 LA ORGANIZACIÓN DE ESTANDARES DE AUTOMOVILES JAPONESES (JASO), desarrollo un nuevo estándar de procedimientos para probar las principales características de desarrollo de aceite de motor de 4-tiempos. Los motores de 4- tiempos de motocicletas son más parecidos a un motor de automóvil que uno de 2- tiempos PERO el motor de motocicleta de 4-tiempos tiene requisitos operativos que son muy diferentes. 

Históricamente, las motocicletas de 4-tiempos han tenido problemas con los piñones de la caja de cambios, desgaste de transmisión, deslice del embrague, oxidación y residuo en los pistones. En muchos casos esto se puede atribuir al aceite. El aceite para muchas de las motocicletas de 4-tiempos circula no solo a través del motor (como en los automóviles), pero también a través de la transmisión y el embrague, por eso se requiere diferente características para el aceite.

 Primero, Cierta cantidad de fricción es necesaria para prevenir el deslice del embrague. Segundo, El aceite necesita prevenir el desgaste en los piñones de la transmisión. Tercero, El aceite debe proteger contra la “formación de espuma”, altas temperaturas y altos RPM que causan un colapso en la viscosidad y desgaste de los pistones. Estas y otras características se mencionan en los estándares desarrolladas por JASO para motores de 4-tiempos. 

Casi todos los aceites de motores de automotriz son hechos para minimizar la fricción y economizar el combustible, en contraste la fricción es necesaria en los aceites de motocicleta. Este requisito especifico de un motor de motocicleta explica la aparente contradicción que JASO tenga tan alta especificación para motocicletas mientras que la especificación correspondiente API pueda ser tan baja (SG o SH) o caduca cuando se aplica a un automóvil.  

Las especificaciones JASO de 4-tiempos están divididas en grados: MA, MA2, y MB.

Los grados MA y MA2 tienen las clasificaciones más altas y avanzadas.

MA – es la clasificación más alta. MA requiere un número de fricción más alto. Como sabemos, La ALTA FRICCION es una característica recomendada para motocicletas; por razones de economía de combustible BAJA FRICCION es una buena característica en un carro o camión. En el 2005, JASO aumento esta clasificación a MA1 (automóvil) y MA2 con un nivel de fricción más alta 4T en la clasificación para motocicletas. Una alta clasificación API de SL o SM falla cuando se le hace una prueba con los estándares JASO

MB – es la clasificación más baja con el grado más bajo de fricción. Pruebas de Clasificación JASO 4 tiempos para 5 propiedades. 

1) Ceniza de Sulfato – Contribuye al pre-arranque si hay aceite en la cámara de combustión. También puede contribuir a depósitos sobre los sellos de los pistones y añillos y consecuentemente en fugas en las válvulas. 

2) Pérdidas de Evaporación – Reduce la cantidad de lubricación a la transmisión, motor y embrague. 

3) Tendencia a la Formación de Espuma – Reduce la capacidad de lubricación del lubricante. 

4) Estabilidad de la Película – una baja estabilidad de la película, causa que el lubricante pierda su viscosidad muy rápido, resultando en contacto de metal a metal además de depósito en los pistones y causa daños. 

5) Altas Temperatura, Alta Película de Viscosidad (HTHS) – Los motores de motocicletas corren 50% más calientes que los motores de automóviles, y entre 34%- 100% más revoluciones (RPM)

En 1994, la organización de Estándares Japonesa (JASO) desarrollo procedimientos para comprobar las características de los lubricantes de motores de 2- ciclos.

1) LUBRICIDAD

2) DETERGENTE

3) GOLPE DE INICIO

4) FORMACION DE HUMO DE ESCAPE

5) SISTEMA DE BLOQUEO DE ESCAPE

Dentro del estándar de 2-ciclos, JASO estableció 3 grados (niveles)

1) FA – es la clasificación más baja, provee las características mínimas de desarrollo.

2) FB – es superior a FA, exige más requisitos de lubricidad, detergente, escape y del

sistema de bloqueo de escape.

3) FC – es la clasificación más alta. Los requerimientos de lubricidad son iguales que FB, pero FC deja escapar más humo

RESUMEN:

La mayoría de las motocicletas tienen embragues húmedos, lo cual quiere decir que el lubricante corre por el embrague. Si el lubricante de motor tiene mucha lubricidad, el embrague se puede resbalar. Cuando vaya a seleccionar un lubricante de motocicleta, evite los que son “Conservadores de Energía”. Esos lubricantes contienen aditivos modificadores de fricción que pueden producir un deslizamiento del embrague y no deben de ser usados. OW/20, 5W/30 Y 10W/30 son conservadores de energía y no deben ser usados. Mientras que estos lubricantes son excelentes para automóviles, no son apropiados para motocicletas.

Casi todos los motores de motocicletas circulan el lubricante por los piñones de la transmisión y los piñones son muy bruscos (ásperos, rigurosos) en los indexes de viscosidad de los aditivos del lubricante. Usualmente, los lubricantes sintéticos contienen menos aditivos, por eso los lubricantes sintéticos son altamente recomendables.

Los lubricantes sintéticos tienen un mayor índice de viscosidad que los lubricantes minerales. Los sintéticos tienen mayor resistencia a hacerse livianos en altas temperaturas. Su motocicleta exige lubricante sintético  “Certificado por JASO” por las siguientes razones:

RAZON 1- Las motocicletas corren 50% más calientes que los motores de cualquier auto! 

RAZON 2- Las motocicletas usan del 34%-100% más revoluciones (RPM) que un auto promedio! RAZON 3- Las motocicletas producen 42% más HP/litros que un carro promedio! 

RAZON 4- La motocicleta promedio esta protegida por solo 800ml de lubricante, mientras que un carro tiene de 4-5 litros!

Agradecimientos a Top1 Oils  USA

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Como evitar una Moto Hechiza o Customizada de Mierda

Si a pesar de tu gran voluntad, tus mejores intenciones, pero sobre todo de tus enormes esfuerzos tu moto ha quedado con ese look dudoso que a menudo se suele llamar "Hechizo" y que algunos llaman "una customizada de mierda" has llegado al punto donde debes replantear tu vocacion.

Probablemente asumiras una actitud obstinada y persistirás, más a pesar de todo tus esfuerzos, seguirá siendo los mismo y quizá lo unico que alla evolucionado será tu optimismo interior, pero afuera nada, salvo las mismas miradas y palmaditas en la espalda con actitud condescendiente de tus amigos y seres queridos.

Customizar es un ejercicio de arte y por tanto eso implica vision , talento y vocación artística, honestamente no todos nacemos con esas virtudes. 

Siendo honestos muchos de nosotros nos vemos empujados a las artes de la customizacion y la construccion por una pasion sugerida por los motorcycle shows de los grandes canales de documentales, a saber Discovery y NatGeo y sobre todo por la falta de recursos pecuniarios para adquirir una moto customizada o construida por un profesional. De modo que se recurre al DIY (Hazlo tu Mismo) con una fé desmedida para al final estrellarnos con una "Customizada de Mierda"  a la que le se le agarra un gusto subjetivo y obstinado solo por el coraje de no aceptar de que es una vil mierda.

No obstante el sentido común nos ha advertido de que en el arte el DIY no aplica para aspirantes que carecen de aptitudes artísticas. Algun dia - si eres lo suficiente afortunado- - descubrirás que construir o customizar una moto desde cero- sobre todo cuando no se poseen las virtudes pertinentes-  puede resultar mucho mas caro que adquirirla de un profesional.

Cuando tu obstinacion te lleva a destruir una hermosa Triumph

Que hacer

1- Si quieres deseas probar como constructor por diversión , hazlo!!! pero procura que la cagada no sea de proporciones épicas, prueba con una moto pequeña y de poco valor

Lo interesante de este trabajo es que por lo menos no es una cagada monumental

2-Ahora que ya descubriste que la customización no es lo tuyo, aun tienes la opcion de poner tus manos a la obra pero esta vez hazlo !!! pero hazlo con asesoria , deja atras el orgullo y el coraje y recurre a los servicios no necesariamente de un reconocido profesional pero alguien que al menos haya demostrado que tiene el don artístico en sus trabajos asi sea principiante, probablemente algunos tips y consejos que el te pueda brindar aun estaran dentro de tu presupuesto, creeme que esta pequeña inversion te llevara a un mejor termino y te ahorrará cientos de miles.

Hechiza, pero aguanta

3-Finalmente tu gusto ha madurado y has decidido que quieres algo decente y estas resuelto a desligarte del "Hechizo" y a dejar de improvisar,  pero quieres algo personalizado   bien!!! así que reunes el presupuesto y recurres a un artista profesional del custom, creeme es la manera mas rápida y económica de llegar a lo que deseas.

Wowww!!!
Cortesia de Luis Peña Sketching

4-Ahora que ya viste la luz, estas preparado para entender , resulta que alguien con vocacion artistica demostrada ha desarrollado habilidades -muchas de manera innata- para manejar factores sutiles que no son evidentes a primera vista para todos los demas,como elegir y combinar los colores de manera apropiada , establecer relaciones de de espacios y tamaños, proporciones y la alineacion de los elementos. Muchos incluso se han vuelto expertos en diseño, historia y ergonomía y al aplicar sus conocimientos, conceptos y criterios resultan esos trabajos espectaculares que uno relaciona con las ideas de belleza y perfecccion.   

Ahora que ya entiendes, bien puedes ponerte en la tarea de hallar un buen customizador a traves de sus obras publicadas en la red, aplicar sus consejos en procura de lograr esa moto con la que tanto has soñado o por lo menos algo decente y bien logrado, aunque sea sencillo como para empezar con el pie derecho el camino que te llevará a lograr algo extraordinario.

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Pro Street Choppers

Pro Street Choppers son esas motos personalizadas que cuentan con un look especialmente largo y bajo. Sus marcos estirados y los extremos delanteros extendidos  e inclinados traen a la mente, velocidad.

Este look llego a ser extremadamente popular en las mas sofisticadas  motos personalizadas con el advenimiento de Jesse James de West Coast Choppers y Orange County Choppers , ambas series muy populares cada una contando con  este tipo de motos y su taller de construccion hicieron que todo mundo quiciera tener una.

El Look de las Pro Street Choppers es totalmente opuesto al de las  bobbers y choppers Old School. Las Bobbers convirtieron las motocicletas comunes en Choppers, pero no le dieron la apariencia súper baja que define a la "pro street". Ese look especial, muy fluido a la vista, es la verdadera diferencia entre el estilo de la Street Pro y cualquier otro look personalizado.

Muchos Choppers Pro Street están diseñadas como motos "temáticas", lo que significa que sus diseños generales son impulsados por un hilo común. El tema puede ser tan solo como un color favorito o una flor o tan complejo como contar la historia de la vida de una persona en el marco, el tanque y los accesorios de la Pro Street.

Tal vez el conductor principal para la popularidad de las Street Pro son la ancha llanta trasera y la rueda delantera fina y estrecha . Con rines de lujo tanto en la parte delantera como en la trasera, la longitud y las líneas fluidas hacen que las Street Pro sean la elección de las multitudes entusiastas de las  "Show Bikes". No hay comparacion entre este look y los estilos más antiguos de las custom, incluso si ambos son buenos diseños  y construidos con pintura igualmente original. El brillo de la apariencia  de la street pro simplemente supera otros estilos en el camino hoy.

Este estilo primero impacto las calles en números en los tempranos años 90  y cada año más y más de este tipo de motocicleta custom se ve en las calles de ciudades y de pueblos por todo lado. Más tiendas personalizadas de motocicletas son inauguradas de este mas que cualquier otro tipo de motocicleta  hoy.

Muchos de las Pro Street Chopper Custom presentan  manubrios estándar o estilos levemente más altos, inclinados de modo que el motociclista se sienta en una posición normal y tiene los mandos avanzados para el freno y el embrague. Algunos entusiastas de la street pro optan por el "suicide shift" que emplea una palanca para los cambios, agregando un poco más al estilo inusual de su chopper. Algunos moteros prefieren las barras de manillar rectas, dándoles la posición de conducción de inclinarse hacia delante en un estilo  "Cafe Racer". Pero lejos y lejos, la mayoría de las Pro Street utilizan barras estándar o altas.

Los sillines que se ven en las Pro Street Choppers  van desde sillas de montar individuales hasta sillines King and Queen acolchados de cuero. Lo más popular, sin embargo, es un  sillin solo  y una almohadilla  en la parte trasera del guardabarros para el pasajero.

Se puede encontrar kits de Pro Street Chopper  que permiten ordenar  una moto en una caja para ser construida. Esta es la forma menos costosa de conseguir una auténtica nueva Pro Street Chopper. Si usted está dispuesto a involucrarse en el trabajo de atornillar las piezas en su lugar y enviar el marco y los guardabarros para  pintura, obtendrá un sentido especial de orgullo al montar su Chopper terminada.

Comprar una Pro Street Chopper de una de las tiendas de diseño y construcción de renombre no es barato; Algunos de los diseños extremos cuentan con etiquetas de precio de más de US$ 100.000, pero usted puede esperar pagar al menos US$ 50.000 por una rodada de Pro Street  pre-construida por un famoso diseñador / constructor.

Comprar una moto de este estilo en el local de un constructor de motos puede costar un buen billetico. ¡Usted no encuentra a menudo estas sofisticadas motocicletas por ahi tiradas con el aviso de se vende! Pero si cabezas desnucandose y sorprendidas al paso de tu nueva chopper y eso hace que el precio valga bien la pena.

Por lo tanto, si realmente quieres montar con estilo, echa un vistazo a los diseños pro street que se pueden ver online. Haga la tarea en  opciones y tiendas de motocicletas y ordene o compre una moto personalizada a su medida.

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Cruisers y Choppers Chinas

El advenimiento de las motos chinas  trajo consigo un nuevo paradigma en el comercio de automotores de dos ruedas  que implica entre otros puntos , la proliferacion de marcas que han generado confusion entre los usuarios y precios bajos a costa de la calidad en componentes y servicios.

Gran cantidad de usuarios recurren a ellas en busca de una cruiser asequible principalmente para los bolsillos discretos en paises emergentes como el caso de nuestro contexto latinoamericano.

Despues de adquirirlas los usuarios devienen confundidos dada la escasa representacion y con ello la falta de servicio y repuestos. Para moverse seguros en este comercio los usuarios primero necesitan entender con claridad la dinamica de este mercado y para ello se debe resolver ciertas cuestiones que las comercializadores suelen ocultar, porque lo cierto es que este es un marketing ilusorio donde nada es lo que parece, y nada es categoricamente nada.

A menudo una cruiser china no es una cruiser , debajo de ese vistozo vestido de pasta cromada yace una sport citadina monocilindrica de 125cc a 150 cc y a veces potenciada a 200cc cuya velocidad crucero no pasa de los 90k/h a costa de un gran esfuerzo del motor.

Luego estan las cruiser de 250cc que son clones que se ubican en la categoria de las light cruisers, siendo estas mayormente las mas potentes que el mercado chino puede ofrecer.

Todas las motos chinas tienen su origen en las maquiladoras, a menudo de propiedad estatal, que solian producir partes y motos para las casas japonesas. Luego el gobierno chino logro adquirir las patentes de los motores descatalogados de dichas casas iniciandose asi la oferta que actualmente se conoce. Todas las marcas chinas proceden de la produccion a partir de esas patentes adquiridas mayormente de los modelos Honda CB125 y Rebel 150 y 250 de principio de los 80.

Honda Cb 125

Honda CMX 250 Rebel

El aspecto ilusorio de este marketing consta principalmente en que los comercializadores tanto chinos como extranjeros de estas motos se presentan como fabricantes y comercializan cada cual con su respectiva marca el mismo producto variando en calidad y el diseño del mismo producto que en realidad procede de un puñado de  fabricantes reconocidos. 

Los principales fabricantes son China Jialing Group de propiedad estatal y Lifan Industry Group que es privado.

La razon de las motos chinas esta orientada a la solucion de transporte en las ciudades chinas y  de paises emergentes, estas suelen ser despreciadas en la cultura motera tradicional dado que proceden de un pais sin tradicion de desarrolladores y sumado al hecho de que son clones que se producen de manera masiva sin estrictas politicas de calidad, ademas se mueven mayormente en un rango de bajo cilindraje . Aunque no faltan casos excepcionales de optima calidad  de marcas que se orientan hacia una categoria mejor posicionada como el caso de Kymco, Keeway y Regal Raptor. Las cruisers chinas son consideradas en la cultura motera tradicional como maquinas aptas para principiantes y prospectos en el caso de los MCs. En mi opinion personal hay marcas que ostentan una calidad decente y sus motos son 100% customizables con las que se pueden servir de base a interesantes bar hoppers de bajo presupuesto.

Conoci el caso de un usuario que buscaba desesperadamente refacciones de la Colmove QJ150 , finalmente termino rematandola porque esa marca no tenia representacion y mucho menos servicio post venta. Por estos casos se genero el mito de que las marcas chinas no tienen repuestos y cundio el panico entre los usuarios que pensaban que sus motos terminarian irrevocablemente en la chatarreria o como donante de "organos".

Las partes de una marca son  probablemente homologables una con otra porque practicamente son las mismas ya que suelen provenir de la misma fuente. Yo mismo lo comprobe al reparar una Colmove QJ 150 y una Kymko Zing 150 con un kit de partes generico que se consigue con el servicio de repuestos de AKT, estos motores en particular estan basados en el Honda CB125 de principios de los 80  tal como el de la mayoria de las AKT 125-150-200. A proposito de AKT, esta es una marca que proviene de la reconocida cadena colombiana de almacenes Alkosto (AlKosTo) que como tantos otros inversionistas alrededor del mundo le entro al prometedor comercio de motos chinas.

Colmove QJ150 una de las primeras"cruisers" chinas traidas a latinoamerica. 

Esta fue una marca perteneciente  al grupo  Qjiang Jiang que actualmente es

 propietario de Keeway-Benelli

Mas que un hecho es un rumor, un verdadero mito, las quejas sobre la calidad de las motos chinas, personalmente pienso que no deberian quejarse ya que lo que se obtiene es lo que se paga, y en este caso estas motos son muy economicas con respecto a las de otros origenes y si se tiene en cuenta su relacion costo beneficio a pesar de la escasa calidad de sus componentes, podria decirse que son muy buenas.

Jialing

China Jialing Group es el fabricante de Motocicletas más importante de China (Propiedad estatal) , fue establecida en 1.875 y conducida a convertir la producción militar hacia la civil para desarrollar y producir motocicletas desde 1.979. De esta manera Jialing es el Fundador y Líder de la Industria China de Motocicletas. En el extranjero China Jialing Group ha establecido, Plantas de Ensamble y Oficinas de Representación en Colombia, Brasil, Estados Unidos, Indonesia y Vietnam. Los productos son exportados a más de 90 países y regiones alrededor del mundo.

La experiencia con la Jialing Liberty 150 y la JH 250 ha sido muy grata, es de saberse que Jialing le ha maquilado a Honda (E incluso ha adquirido algunas de sus patentes) por buen tiempo, sobre todo en motos de hasta 250cc, de hecho casi todas las Hondas de bajo cilindraje son fabricadas en las factorias de Jialing en China con una excelente calidad. Los modelos cruisers, 150 y 250 en realidad son clones fieles de las Honda Rebel 150 y 250

Jialing JH 250E. Es un clon fiel de la rebel 250. J es de Jialing y H de Honda 

Los usuarios que poseen cruisers 250 de  dos cilindros en linea de marcas chinas rarisimas como Kazuki, Sigma, Titania, Jincheng, Motomel y Lifan entre otras, pueden fijarse en los detalles de su motor, es el mismo, de modo que ya pueden descartar esos temores de que no van a encontrar refacciones.

Aunque si bien este motor es un clon de la Honda Rebel 250, no es exactamente el mismo, por tanto no es totalmente homologable, algunas partes son intercambiables como el carburador(el mismode Honda )  y el kit de reparacion.

Lifan

Lifan Industry Group (Grupo Lifan o Lifan, en chino: 力帆: 力帆, literalmente "Vela grande") 3 es un fabricante de motocicletas y automóviles chinos de propiedad privada en Chongqing, China. Fue fundada en 1992 y comenzó la fabricación de automóviles en 2005.

Lifan ofrece un modelo cruiser de 250cc cuyo motor V-twin es un clon de la Yamaha Virago 250 , aunque los motores no son totalmente homologables muchas de sus partes son intercambiables sobre todo las refacciones y el carburador.

Los usuarios que poseen marcas de motos chinas raras  con motor v-twin 250, como Vento o Keeway, puede fijarse en los detalles y encontrara que se trata del mismo motor, asi que puede descartar esos temores de que no van a encontrar refacciones, Lifan las tiene.

La experiencia con esta moto ha sido tambien grata y lo sera siempre y cuando se observe un estricto cuidado y mantenimiento en su uso

Lifan LF250

UM (United Motors)

Juan Villegas comerciante de la tercera generacion de la familia Villegas, dedicada por decadas a la comercializacion de autos en Colombia y Latinoamerica, funda en Miami, Estados Unidos la firma UM (United Motors) orientada a la comercializacion de motos fabricadas en China en el mercado americano, de este esfuerzo nos llega la linea   cruiser "Renegade" desde el año 1996.

En el 2005 se realiza una alianza comercial estrategica con Hyosung, un renombrado fabricante de motocicletas de Corea del Sur del cual llegan los modelos UM V2C-650S  o Hyosung GV650 y la UM Cruise 250 o Hyosung Vsc-250t que son cruisers de excelente calidad y desempeño.

Las experiencias con la linea Renegade esta supeditada al rendimiento que se espera de una cruiser, pues los motores de la linea china provienen de la clonacion de la tecnologia de Honda a principio de los 80. En la mayoria de los casos las patentes proceden de motos monocilindricas como la Rebel 150 y la CB 150 que son modelos orientados a un contexto citadino. En la linea Renegade el motor de un cilindro  esta potenciado a 200cc resultando en un rendimiento discreto para la carretera donde el aspecto cruiser queda representado mayormente en el aspecto fisico, es decir,  luce como una cruiser pero rinde como una citadina.

En cuanto a la cuestion de refacciones no hay problema, el mercado esta inundado de partes chinas genericas para motos de bajo cilindraje, solo con el kit de AKT se desvara.

No siendo la misma historia para las UM-Hyosung de alto cilindraje (250-650) , hay mucha dificultad en la consecucion de repuestos.

Renegade Duty

Renegade Commando

Renegade Limited Edition

Renegade Classic

 

UM V2C-650S  o Hyosung GV650

UM Cruise 250 o Hyosung Vsc-250t

Keeway

Keeway es una marca de origen hungaro que se fundo en 1999, su modus operandi es basicamente el mismo que acostumbra cada comerciante de motos chinas ,pero esta marca va mas allà con un cuartel de diseño en Europa que procura una calidad optima  con un exito tal que sus motos cumplen con las normas Euro. cuando la marca fue adquirida totalmente por el grupo QianJiang Motor Company de  China junto con la marca italiana Benelli, el cuartel de diseño y desarrollo se traslado a Pesaro, Italia.

Ademas de ser una marca con un excelente respaldo, (refacciones y repuestos genericos chinos  siempre disponibles)  ha generado  experiencias muy gratas en sus usuarios con sus modelos, Superlight 200 (monocilindrica) orientado al contexto citadino  y Supershadow 250 (V-twin) que es una cruiser de buen desempeño potenciada con el motor lifan 250 en V.

Keeway Superlight 125-150-200

Keeway Supershadow 250 

Kymco

Kwang Yang Motor Company (KYMCO), es la principal marca de motocicletas de Taiwán.

Está ubicada en la ciudad portuaria Kaohsiung, al sur de la isla de Taiwán aunque también cuenta con cinco fábricas en China y una en Indonesia. Dispone de fabricación completa de motores, chasis, componentes, cadena de montaje, almacén y distribución.

Esta empresa taiwanesa fue fundada en 1963 para hacer piezas para Honda. La compañía construyó su primer scooter completo en 1970 y comenzó a comercializar en el marco de "Kymco", nombre de marca en 1992. La sede social de Kymco y la fábrica principal se encuentran en Kaohsiung, Taiwán. La empresa tiene aproximadamente 70001 empleados y produce más de 480 000 vehículos al año. La compañía tiene fábricas de producción de ultramar en Yakarta (Indonesia), Shanghái, Changsha y Chengdu (China).

La marca está principalmente dirigida a la fabricación de scooters (desde ciclomotores hasta 500 cc), de gran aceptación en países orientales, aunque también fabrica otro tipo de motocicletas; en España además de scooters distribuye motocicletas tipo custom como la Zing 150 y las Venox 250   y quads (hasta 700 cc).

La experiencia con las Kymco es simplemente excelente, tanto en calidad de componentes, respaldo y rendimiento , los modelos Zing se reparan con kits genericos y a pesar de que los representantes ya no venden refacciones para este modelo se encuentran muchas partes homologables con otras marcas como Jialing y Keeway entre otras.

Kymco Zing 150 

La Kymco Venox 250 es caso aparte entre las cruisers chinas, una verdadera light cruiser con alto rendimiento y excelente calidad en todos los aspectos.

Los cilindros del motor de Venox estan en una configuración V-Twin de 90 °. Tiene doble arbol de doble leva, cuatro válvulas por cilindro, y es refrigerado por agua.] Todo esto le permite a la Venox ofrecer 28 caballos de fuerza (21 kW), [4] una mejora de 10 caballos de fuerza (7.5 kW) sobre las cruisers de 250 como la Honda Rebel.

Kymco contrató a la firma alemana Naumann Design para diseñar la Venox. Naumann también diseñó la MZ 1000S, así como proyectos para Honda y Audi.

Kymco Venox 250, una light que compite con las cruisers de largo alcance

El Fenomeno Regal Raptor

Regal Raptor es una marca de Lifeng Group, de China, fabricante que solia maquilar para Honda y Kawasaki, con esa experiencia y con la consecucion de las patentes por parte del gobierno chino de los motores descatalogados Honda Rebel 250 y Kawasaki Vulcan 500, se resolvieron en la produccion de tres lineas de cruisers que han tenido gran aceptacion dada su calidad y desempeño:  Spyder, Daytona y Bobber en versiones 125cc, 250cc y 350cc. De este modo RR llega a ser  el primer fabricante chino de cruisers que entra en la categoria de las cruisers de largo alcance. 

Son motos que junto con las Kymco se situan en una categoria de calidad superior que iguala a la de las indias y la situa muy proxima a las japonesas en todos los aspectos tanto esteticos como mecanicos.

Aunque si bien Regal raptor es ampliamente reconocida alrededor del mundo, en varios paises se comercializo bajos distintas marcas dependiendo del importador: Leonart, España; Jawa y Zanella en Argetina; AJS en Inglaterra; Iron Clan en Mexico y Junak en Polonia. Quiza el caso mas sonado fue el americano, muy similar a lo que sucedio con Peter Fonda pretendiendo ser el constructor de la Captain America, la moto de la pelicula Easy Riders. Fue cuando Johny Pagnini de Johny Pag Motor ademas de ser comercializador pretendiò ser diseñador  y socio de Lifeng Group, luego se supo que los mencionados diseños provienen enteramente de los fabricantes y que no tienen socios americanos, de hecho el diseño del modelo spyder es una variacion del diseño de la Honda Rebel 250.

Las RR son construidas siguiendo do un riguroso standard de calidad y a un asi siguen siendo bastante asequibles en comparacion a sus homologas japonesas. Los  materiales y acabados de sus componentes demuestran un denodado esmero por parte del fabricante de ofrecer un producto optimo con una relacion costo beneficio que lo eleva por encima de sus homologos chinos. La unica desventaja es la escasa representacion que resulta en un deficiente servicio post venta y dificultad para la consecucion de repuestos.

Spyder , modelo basado en el diseño de la Honda Rebel 250

Bobber o Barhop

Daytona, variacion entre la Spyder y la Bobber o Barhop

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Sobre la Tradicion Segregacionista en los MC´s Americanos

En lo que fue su mejor temporada desde la segunda, la trama de Juice en la cuarta temporada de Sons of Anarchy trajo muchas cosas a la luz. La primera la cual  es bastante desafortunada, es cómo descaradamente ignorantes son tantos motociciclistas negros a un aspecto muy obvio e histórico de la comunidad que dicen representar. Voy a ilustrar mi punto con una cita del creador de  SOA  y escritor principal Kurt Sutter:

"Parece haber cierta confusión acerca de la incomodidad y el miedo de Juice con respecto al descubrimiento de su padre negro. Esta es una realidad racial en los clubes de motociclistas fuera de la ley (outlaws). Hemos abordado el tema ligeramente durante las tres primeras temporadas de SOA. El hecho es que la mayoría de los MC más grandes no tienen afroamericanos. Hay clubes negros y hay clubes blancos (caucásicos, latinos, asiáticos). La mayoría vive en armonía. HA y los East Bay Dragons han sido amigos durante décadas. Esa relación inspiró a los Grim Bastards en la temporada 3. Nos adentramos en los detalles de  porqué y cómo es de esta ley biológica racial más tarde en la temporada, pero fue una de esas barreras históricas raras que he querido explorar. Es un retroceso a una era diferente que todavía se practica en la actualidad. Puedo decir honestamente que ninguno de los tipos que conozco en la vida son racistas, pero funcionan dentro de una estructura construida sobre una forma de segregación ". Kurt Sutter

Juice de Sons of Anarchy

Esencialmente, muchos de los llamados motociclistas negros eran completamente inconscientes de que Jim Crow y las políticas de segregación de clubes son una tradición honrada y practicada en el tiempo. La membresía de otras razas en los clubes 1% tradicionales de blancos nunca ha ocurrido históricamente y hasta que el Martin Luther King Jr. (o Malcolm X) del circuito MC se eleve, la integración racial de los clubes  1% no va a suceder a corto plazo. Se plantea la cuestión de cómo los grupos support de los MC afroamericanos de clubes blancos  1% resuelven su condición de manos de campo en la jerarquía de ese mundo. Como club de apoyo (Support) de una organización de proscritos blancos, se les está diciendo a los MC negros: "Eres lo suficientemente bueno para ser un club de apoyo y" pagar tus impuestos ", pero nunca serás lo suficientemente bueno para ser miembro de ese club". Como historiador debo señalar la última vez que ese sistema injusto se utilizó en un grupo de personas que inició un movimiento llamado La Guerra Revolucionaria. Tal vez usted ha oído hablar de él. Se llama Gravacion sin representacion (Taxation with No Representation) y la gente fue a la guerra por eso. Sin embargo, hoy en día, muchos MC afroamericanos que apoyan a un club blanco !% dominante  están siendo gravados sin representación. Supongo que es otro tema para otro blog.

Tenga en cuenta que hay clubes integrados 1% como los Chosen Few siendo los más dominantes, pero la práctica común sugiere que este no es ciertamente el caso de la práctica. Tenga en cuenta que hago énfasis en afroamericanos y no hispanos. A los miembros hispanos se les ha permitido unirse y tener rango en los clubes de proscritos blancos, pero los afroamericanos no lo han hecho.

El segundo punto de discusión que la linea historica de Juice pone en el éter es el tema general de la raza y el racismo en la comunidad de motociclistas. No voy a hablar de él desde el punto de vista de un outsider y por eso permítanme definir outsider: cualquier Cager o Ghost Rider que a pesar de estar en la comunidad, no sabe nada acerca de los Motociclistas y tradiciones MC. Por lo tanto, no voy a hablar de las generalidades que esas personas tienen de los 1% blancos y motociclistas en general. Este blog nunca ha sido diseñado para ellos. Este blog es para los motociclistas dentro de la comunidad que entenden, respetan y practican los comportamientos que promueven y apoyan nuestra vida de motociclista (no sólo nuestro estilo de vida).

Es seguro decir que históricamente la marca Harley Davidson ha sido un símbolo fálico de dos ruedas de orgullo y poder americano blanco y hasta hace poco, esa era una imagen que la marca no había refutado. Sin embargo, junto con el hecho de que su circunscripción se está envejeciendo (muriendo) y los tiempos económicos actuales de las naciones, Harley se vio obligado a ampliar su red de consumo, resultando en ellos la contratación activa de mujeres y minorías; Especialmente los afroamericanos. Mientras que el jurado todavía está fuera de si o no sus esfuerzos se están percibiendo como sinceros o una necesidad de la comercialización, más gente del color está considerando la marca como nunca antes. Este es un hecho que no ha pasado desapercibido por algunos proscritos blancos.

Black Mike *, miembro de un notorio club de proscritos blancos 1%, notó el aumento de afroamericanos en Harleys.

"No puedes dejar de notarlo, pero no lo noto de mala manera. Sólo me doy cuenta y punto". Cuando se le empuja a responder porqué eso llamó su atención, él dice libremente," porque los brothas montan esas tostadoras de arroz. Eso es lo que hacen y honestamente, eso es asqueroso. Peor aún que ser negro es montar una moto japonesa. "Mike cruje sus dientes. "Simplemente siento que la motocicleta es una máquina americana y todos deberíamos estar montando una máquina americana. Las británicas están bien, pero Japonesas?  Vayanse a la mierda!

Cuando se apunta que la lealtad a las motos americanas y británicas (y el odio a todas las cosas japonesas) proviene de las alianzas de los aliados y el eje en la Segunda Guerra Mundial, Mike simplemente dice: "Así".

Tenga en cuenta que este autor cree que aunque miembros de las potencias del eje en la Segunda Guerra Mundial, los italianos disfrutan de una inclusión exitosa en la comunidad motera porque no contribuyeron de ninguna manera al bombardeo de Pearl Harbor. Los estadounidenses tienen recuerdos largos y el odio generacional de todas las cosas japonesas es mano a mano relacionado con ese trágico incidente. Las motocicletas italianas son aceptadas y respetadas por su artesanía y, a pesar de la fabricacion de impresionantes máquinas, las motos japonesas son mal vistas.

Juzgar a un motociclista por su marca de motocicleta o por su club sin embargo es tan inteligente como juzgar un libro por su portada. Shows como Gangland comúnmente (y en algunos casos con razón) vinculan los clubes 1% blancos y sus Harleys con grupos como la Hermandad Aria, pero al examinar más de cerca esos vínculos suelen ser más forjados por razones económicas en contraposición a las visiones racistas compartidas.

"A primera vista, una alianza de supremacistas blancos y miembros de pandillas de motociclistas parece extraña", dice Edward Winterhalder, ex líder de los Bandidos y ahora autor de la cultura de pandillas: "La mayoría de ellos son sólo tipos regulares que trabajan durante la semana Y tienen un poco de diversión en los fines de semana. La mayoría de ellos son respetuosos de la ley, tienen familias. Ellos son sólo los tipos normales del vecindario. Adoran sus Harley-Davidson y valoran la hermandad y la camaradería de montar sus motos. Ellos son muy pro-gobierno, están firmes con  la bandera. Esto es algo por lo que nunca estarían involucrados. Trabajar con supremacistas blancos sería una asociación extremadamente inusual ".

Mientras que la bandera confederada y los emblemas nazis evocan una respuesta inmediata que está empapada en historias respectivas de la violencia y de la retórica racista, muchos bikers que llevan esos símbolos no son realmente racistas. El simbolismo nazi y el SS solían ser utilizados para "irritar" a la población en general y reforzar a los motociclistas "al margen" de la mentalidad de la sociedad. De nuevo, una retrospección y una investigación más profundas desvelan algunas verdades.

Los símbolos y las insignias nazis fueron utilizados por primera vez por HAMC como valores chocantes. Fue un recordatorio para el público en general, y para el 99%, que el HAMC no es como ellos, y que el HAMC nunca será como ellos. Desde entonces, algunos clubes integrados e hispanos han utilizado esvásticas en graffitis para un propósito similar, principalmente durante los años 60 y 70,  algunos Old Schoolers todavía los utilizan hoy. Debemos tener en cuenta que los mongols MC, un club predominantemente mexicano 1% , y un rival de la HAMC, tiene muchos miembros blancos con tatuajes que incorporan el simbolismo nazi. HAMC decidió prohibir internacionalmente el uso del simbolismo nazi entre sus hermanos, porque los miembros alemanes, bajo la ley alemana, no pueden usar ninguna parafernalia nazi.

Toby *, de 27 años, ha sido miembro de un grupo proscrito blanco durante tres años y no tiene vínculos con ningún grupo blanco elitista y tampoco nadie en su club, sin embargo, no cambia la postura de prohibir cualquier consideración de un negro como miembro .


"De ninguna manera", dice sin ninguna pizca de disgusto en su voz. "En la cultura específica de la que he sido parte durante los últimos tres años, siempre ha habido racismo hacia los motociclistas de color". Cuando se le pidió que proporcionara detalles específicos de ese racismo, Toby se rehuso totalmente. Lo que es muy interesante sin embargo es que Toby rápidamente dejò en claro, "Pero no meta solo a los clubes proscritos. Hay un montón de clubes racistas AMA también. "

Al hablar con Black Mike deja algunos puntos muy claros con respecto a "los aires" del racismo de los moteros:


"Algunos de nosotros lo hacemos solo porque es una putada. Sí, los nazis hicieron putadas e hirieron a mucha gente. Si llevas ese símbolo en ti o en tu ropa, la gente asociará automáticamente ese símbolo contigo haciendo putadas y perjudicando a mucha gente. En otras palabras, los mantiene alejados de ti. "Cuando le pido a Black Mike que hable del tatuaje de codo de telaraña en su propio codo que a menudo se asocia con bandas blancas arias, él la mira por un momento y toma su Tiempo para considerar sus palabras.

"Estuve encerrado por un tiempo y vì, que a veces tienes que hacer lo que tienes que hacer. Prefiero pelear con diez malparidos, con veinte malparidos a mi lado. No me importa si hay veinte negros en mi costado, diez blancos en el otro ... lo que me importa son sólo las cantidades de mierda y si las cantidades conmigo pasan a ser blancos, entonces que así sea ". Pregunte cómo se siente sobre esos tatuajes e imágenes ahora que no está encerrado Mike continúa diciendo:


"Lo que la gente no entiende es que el orgullo blanco y el poder blanco son diferentes. Todo lo que estoy diciendo es que estoy orgulloso de donde vienen mis antepasados. No estoy diciendo que porque vienen de allí y vengo de ellos que soy mejor que tú. Ustedes se llaman afroamericanos. Nadie dice que eres racista por eso o incluso que odias a América. "Mike se ríe un momento y agrega:" Creo que soy un americano mejor que tú porque estoy montando una Harley sin embargo, no Importa de qué color seas. Eso lo siento en los huesos. Al diablo tu color. ¿Qué estás montando? Si soy racista, soy racista hacia la moto que montas, no hacia quién la monta. "

El corredor de American Harley Corey Jackson, de 42 años, había tenido una Honda toda su vida no por un cierto resentimiento hacia el trabajador americano, sino porque eso era lo que podía permitirse.

"Todos hemos oído la reputación de Harley. Se llama Harley porque se consigue con mucha dificultad. No soy un mecánico no tengo dinero para botar por lo que en ese tiempo una Harley nunca fue una opcion a considerar.


Se le cuestionò sobre  si se sentía discriminado porque estaba montando una Honda, Corey hace una distinción muy clara: "Por otros motociclistas afroamericanos, no. No les importaba en lo que yo montaba. Nos vimos y dimos la señal de la mano y continuamos el camino. El único tipo de discriminación que sentía era tal vez por los idiotas de los cohetes montables que iban demasiado rápido o haciendo algo demasiado estúpido en sus motos para llamar la atencion  o porque pensaban que yo no los saludaría   porque montaban  esas estúpidas motos. "Cuando le recorde a Corey que estába siendo discriminatorio con los motociclistas sport, él se encoge de hombros y dice:" Son malditos idiotas. Ellos montan como idiotas. Actúan como idiotas y parecen idiota. Son malditos idiotas.

Sinembargo las finanzas cambiaron  y hace dos años Corey compró una Harley y con esa compra llegaron algunas sorpresas.

"Los tipos blancos que se negaron a  saludarme antes de que tuviera la Harley ahora me dan algún tipo de reconocimiento ya sea a través de un saludo o moviendo la cabeza. Pero a veces me meto en un bar y tengo la sensación de que algunos tipos blancos están renegando porque ahora estoy montando una Harley. Que pendejada!!!. Ellos reniegan porque todo lo que es asequible es japonés ya que las empresas nacionales ahuyentan a sus propios ciudadanos por los sobrecostos. ¿Finalmente vas y compras algo nacional y quién te odia mayormente por comprar algo americano? Los Malditos americanos. Corey se ríe y sacude la cabeza. Cuando se le preguntó cuál era la solución al acertijo, él no se hizo esperar:


"Que se jodan .. No quiero sonar racista, pero ellos  me hacen racista. A la mierda esos tipos blancos que piensan que son dueños de esta mierda, porque no poseen nada maldito. Jodanse!!!. "La ira está claramente allí en Corey. "Todos somos americanos, ¿verdad? Mierda, ¿qué tal si somos todos motociclistas, moteros, jinetes, pero a causa de la raza o la marca de la bicicleta encuentran razónes para odiar? "Su disgusto se muestra claramente," Esta comunidad sería mucho más grande, mucho más poderosa si Estuviesemos unidos sin importar el color o la marca de la moto. De hecho, si estuviéramos unidos como estadounidenses sin importar el color, dudo que esos japoneses pudieran vender una moto por aquí. Pero porque algunos tipos blancos que odian a Obama se creen  los directores de esta cultura, nunca va a suceder. Son los que hacen que la marca Harley y la cultura de la motocicleta se debiliten con su racismo y sus maricadas ".

Al mirar los antecedentes raciales de HAMC ( Hell Angels Motorcycle Club) la organización nunca ha expuesto ningún esfuerzo coordinado en apoyo de su pureza racial o el odio hacia cualquier otra raza en particular. Los medios de comunicación populares (Wikipedia) y la policía (FBI) los han etiquetado como tales, debido en parte al simbolismo nazi que se estaba utilizando, y al hecho de que la mayoría de sus capitulos son predominantemente blancos. Muchas capitulos en los Estados Unidos, Canadá, América del Sur y Europa siempre han sido algo multiétnicos. En los Estados Unidos, se puede encontrar a americanos mexicanos, americanos asiáticos, y americanos nativos en algunas de las capitulos mas sinembargo ningun afroamericano. Los clubes afroamericanos se asocian con  HAMC más en calidad de supports, pero nunca tienen la opción de que alguno de sus miembros se gradúen al club real como un miembro permanente (full patched). En última instancia, algunos miembros pueden tener prejuicios o ser racistas, pero como cualquier buen hermano en un verdadero MC, siempre pondrá a sus hermanos y el club en primer lugar, antes que cualquier otra política. Un miembro de HAMC es para HAMC primero y en primer lugar.

"Seamos claros, sin embargo", informa Toby, "Nadie ni siquiera plantearía tener un prospecto afroamericano. Ni siquiera es un pensamiento. Es una regla no escrita y entendida de que simplemente no va a suceder ". Cuando se le empuja a ampliar la posibilidad de que alguna vez suceda, Toby reflexiona por un momento antes de contestar.

"Supongo que posiblemente yo podría ver una época en la que los clubes se integrarían, pero no en un futuro próximo, porque todos los responsables son todos de la vieja escuela y no lo tienen". Al ofrecer un futuro alternativo, Toby añade: Cuando Una generación más joven llegue al poder la integración podría estar en la mesa, pero hoy, ahora mismo, de ninguna manera. "


En una toma interesante, en el escenario es expuesto de que una razón por la que la integración no ha ocurrido es porque a pesar de no ser permitido a montar con sus homólogos blancos, algunos clubes negros están dispuestos a ser grupos Support para las organizaciones de proscritos blancos. "He visto muchos clubes con clubes support negros, ¿por qué ir más allá para traerlos al club cuando están dispuestos a ser support?" Toby no ofrece opinión sobre si cree o no si los grupos support afroamericanos generan sus propios obstáculos a la igualdad de fraternidad en la comunidad de proscritos (outlaws).

Se dedujo de la conversación una inmediata analogía con los acontecimientos mundiales "reales", Yo teorizo ​​en voz alta que si los afroamericanos hubieran aceptado su estatus segregado y desigual en Estados Unidos, entonces la segregación probablemente seguiría siendo la ley en el pais  hoy en día. Si los oprimidos no reconocen la opresión, entonces ¿por qué el opresor dejará de oprimir, especialmente cuando es para su ventaja. Si mi analogía desencadenó un pensamiento más profundo de Toby para ampliar, no añadió nada. Tomé su silencio como acuerdo silencioso y decidí no presionarlo sobre el asunto.

 "Tienes que tener en cuenta que muchos de estos clubes han existido por un tiempo y sus puntos de vista se formaron a partir de una época en que las cosas eran diferentes y todavía creen lo que creen en la actualidad. No veo esas perspectivas cambiando pronto, especialmente ahora mismo. De hecho, creo que el racismo ahora es el peor que haya visto en este momento ". Una vez más, cuando se le pidió que diera ejemplos o respaldara esa afirmación, el se niega.

Le recordé a Toby que lo conocí en un bar frecuentado por su club de fuera de la ley. Yo era uno de los dos motociclistas negros en un lugar lleno de clientes blancos y se acercó a mí para hablar de la moto británica que estaba montando. Durante esa conversación compartió la afiliación de su club (yo llevaba mi parche de prospecto) y debatimos, reímos y compartimos historias de travesuras dentro de nuestros respectivos clubes y experiencias de rodadas. Nunca hubo ninguna vacilación debido a la raza.

"Soy un motociclista de nueva generación que ha crecido con amigos de todas las razas. Tienes que tener en cuenta que soy mucho más joven que la mayoría de los tipos en este tipo de club. La edad tiene mucho que ver con las actitudes racistas en los clubes moteros. Es generacional y mi generación en su mayor parte simplemente no es así ". Le pregunté que si alguna vez se convertia en el presidente de su capítulo  prospectaría a un miembro afroamericano. Se ríe nerviosamente y dice: "Conozco tipos negros que ruedan. Estoy peleando con algunos tipos reales que harían que cualquier club, blanco o negro mejor, pero todavía dudaría sólo porque nadie quiere ser el primero. "Él le da un poco más de pensamiento y dice:" Si los miembros en ese capitulo quicieran hacerlo, entonces no seria cosa mia . Sería un voto de club y como presidente iría con eso. Una vez que un individuo lleva un parche, no importa de qué color es. Todo lo que importa son los colores de su espalda.


Los motociclistas proscritos siempre se han enorgullecido de ser parias de la cultura de la contracultura así que esperar que la cultura de MC siga los caminos de la población general no es lo más medianamente lógico. El ADN de un verdadero motociclista es rebelde. A pesar del color o de los límites geográficos, todos los motoristas son esencialmente confederados. Los años 60 dieron a luz al movimiento de los derechos civiles pero no generó un movimiento integracionista dentro del mundo del motorista porque en última instancia no había ninguna razón para ello. La segregación en la sociedad "politica" fracasó porque a pesar de todo estar separado, nada era igual para que los que no tenían, tuvieron que protestar y marchar hasta que llegaron a ser miembros de los "que tenian".

En el mundo MC muchas veces separado significa igual no sólo en la raza, sino en género y a veces incluso marcas de moto. Los afroamericanos tienen sus propios clubes 1% donde pueden tener cualquier rango dentro de ese club como buenos miembros fundamentales de esa organización. ¿Por qué un oficial de un club de proscritos negro trataría de romper la cadena de un club de proscritos blancos cuando todo está bien en el lado negro? Es fácil ver por qué tantas mujeres no quieren lidiar con la naturaleza misógina de un club mixto de género, por lo que las MC femeninas tienen sentido cuando buscan la igualdad, independientemente del género. En otras palabras, este es realmente un caso donde la hierba no es más verde porque todos podemos tener diferentes casas, pero la hierba que siega es universalmente compartida. Que la hierba es la pasión y la devoción a la vida que incluye nuestras motos y para algunos de nosotros nuestros clubes. Para algunos de nosotros la persona que siega la hierba puede ser blanca, o puede ser negra y en algunos casos pueden ser mujeres, pero el punto es,que todos estan alli  segando ese césped.

He estado rodando durante diez años y he montado con mucha gente, clubes e independientes y hasta hoy mi mejor amigo en la comunidad de MC es un tipo blanco. (Digo tipo blanco a propósito y sarcasticamente). Joel y yo tenemos una amistad que no comenzó con las motos, sino que se forjó en un vínculo permanente a través de miles de kilómetros  juntos de rodar a través de la lluvia, la nieve (sí, la nieve) en ambas costas. Una vez fuimos detenenidos en San Bernardino por un oficial de policía y Joel y yo sabíamos que íbamos a tener comparendos por marchar a más de 100 mph, pero el policía dijo esto:


-He estado observándolos durante un tiempo. Han estado entrando y saliendo del tráfico. Honestamente, es hermoso. Puedo decirles que han estado rodando  juntos por un tiempo, pero ya paren esa mierda. Los conductores que vienen aquí no conducen tan bien como ustedes y no creo que que vaya a tener que levantar sus cuerpos de mi autopista.

Joel es blanco y compartimos la misma motocicleta madre y padre y siempre será mi amigo y mi hermano. Yo lo patrocinaría en cualquier club afroamericano en el que yo participo porque, sin importar el color o su sabor repugnante en mujeres flacas, ese hombre es mi hermano motociclista y yo moriría por él tanto como yo vivo para montar con él.

Hay una razón por la que la comunidad MC nunca tuvo un Martin Luther King Jr. o un Malcolm X. Tuvimos un Sonny Barger y Tobie Gene Livingston y como cualquier líder, cada uno tenía sus respectivos defectos, estoy seguro, pero para juzgar o comparar esos defectos Contra lo que la sociedad general considera un gran líder sería un error trágico. Los líderes de este país se forman a partir de la debilidad del país. En otras palabras, cuando hay una necesidad, este país ha producido históricamente ese gran líder que dirigirá. George Washington, Abraham Lincoln y Martin Luther King Jr. son claros ejemplos de eso. Cuando la comunidad MC reconoce esa necesidad de ese tipo de liderazgo, esa persona vendrá.


Hasta que llegue ese día, Jim Crow tendrá miembros globales en la comunidad de MC tanto en el lado negro como en el blanco.

Tomado del articulo de Sucka MC Free, Biker Racism: The Jim Crow MC Nation 
Jim Crow son las leyes segregacionistas implementadas en el sur de los Estados Unidos durante la la primera mitad del siglo XX

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