Eligiendo el Aceite para tu Moto - Comprendiendo los Codigos

Consideramos que todo usuario de motocicletas debe conocer los conceptos basicos sobre la lubricación de su vehículo ya que este es uno de los aspectos fundamentales en el funcionamiento del motor  y no dejarle toda la responsabilidad de ese conocimiento al técnico ya que este puede faltar en ciertas circunstancias en la que el usuario debe actuar por cuenta propia teniendo siempre  en mente el desempeño y la duracion de su automotor  , por tanto la tarea que nos proponemos aqui es entender los elementos fundamentales que constituyen las normas sobre lubricantes cuyo entendimiento podría ser de gran utilidad en un momento determinado .

La nomenclatura SAE 

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¿qué aceite debes elegir para el motor de tu vehículo? La respuesta la encontrarás en el manual de usuario de tu vehiculo. Sin embargo, dicha respuesta aparecerá a modo de códigos específicos que a menudo resultan difíciles de comprender. Por ejemplo, quizás encuentres que figura el aceite 15w40, el 10w40 o el 5w30, entre otros.


Conocer los detalles de los aceites de motor que utiliza tu vehículo te servirá para hacer un seguimiento más cercano de este elemento clave. Se trata de un mantenimiento económico que puede evitar de forma notoria el desgaste prematuro de las piezas.

Existen varios tipos de aceite para motor, con diversos grados y composiciones químicas. Una de las clasificaciones principales divide los aceites en multigrados y monogrados, indicados con las siglas SAE (Society of Automotive Engineers) en el envase. Los aceites multigrado se diferencian de los monogrado por su composición química, la cual reacciona al calor y aumenta la viscosidad de la sustancia a medida que asciende la temperatura del motor.

El aceite multigrado ofrece dos grados de viscosidad, uno para el arranque en frío y otro para cuando el motor está en pleno funcionamiento. Si tomamos por ejemplo el aceite 10w40, la viscosidad a temperatura ambiente es de 10 y de 40 cuando el motor está caliente. La ‘w’ indica "winter" o invierno, y es valor de la viscosidad a bajas temperaturas.

Los expertos recomiendan el uso de aceites multigrado porque, al tener una viscosidad muy baja a temperatura ambiente, el lubricante fluye rápidamente por los conductos y llega antes a las piezas móviles en el momento de arranque del motor. Por otro lado, un indicador relevante en los multigrado refiere al tipo de motor: en el envase la letra S señala que el aceite sirve a motores de gasolina y la C a los diesel.

Podrás escoger entre los diversos aceites que recomiende el manual de usuario de tu vehículo. Observarás que todas las opciones disponibles corresponden a la misma normativa, la SAE. Variar entre las distintas opciones sugeridas permite adaptar el tipo de aceite a la condición del motor, según su edad y desempeño.

Si tu vehículo es nuevo o tiene pocos años de uso, lo ideal es utilizar el lubricante con menor viscosidad entre los permitidos. Por ejemplo, supongamos que se trata del aceite 5w30, cuya baja viscosidad optimiza el funcionamiento de un motor joven. Superados los 100.000 kilómetros de conducción, se recomienda incrementar en un grado la viscosidad en caliente, en este caso correspondería emplear el aceite 5w40 en el siguiente cambio.

Recurrir a una mayor viscosidad en caliente cuando el motor ya tiene cierto uso es una forma de acompañar el desgaste del motor y retrasarlo. Lo que ocurre es que las piezas móviles comienzan a perder milímetros de grosor debido al roce. De esta forma aparecen cavidades en las que el aceite queda retenido si es demasiado fluido. Aumentar la viscosidad del aceite contribuirá, por tanto, a disminuir el roce entre las piezas desgastadas y ofrecerá un rendimiento más eficiente.

Certificación API

En EEUU, API es el organismo encargado de establecer las diferentes calidades de los aceites. API son las siglas del American Petroleum Institute, cuya traducción al castellano no implica serias dificultades: Instituto Americano del Petróleo. Realiza dos clasificaciones en función del destino del aceite: para motores de gasolina o para motores diesel. Para diferenciar uno de otro, establece una etiqueta (“donut”) donde la letra “S” es empleada para motores de gasolina y la letra “C” para motores diesel. El “Donut” aparece impreso en el reverso de la lata de aceite.

2.1) ACEITES PARA MOTORES DE GASOLINA

Veamos un ejemplo de clasificación, para aceite de motor de gasolina, sobre la propia lata de aceite:

API SERVICE SN: Como ya se ha explicado anteriormente, la letra “S” nos indica que se trata de un

aceite recomendado para motores de gasolina. Esta letra aparece acompañada de otra -en el ejemplo, la N cuya posición en el abecedario nos informa de las prestaciones del aceite. A letras más adelantadas en el abecedario corresponden mayores niveles de calidad. Es decir, un aceite con API SN ofrece más calidad que un aceite API SB. En este preciso momento de la vida es cuando te das cuenta de la importancia de saber el orden de las letras en el abecedario. Como dato a añadir, las categorías que van desde SA a SH se han quedado obsoletas y hoy día ya no cumplen las altas exigencias de los motores modernos. En la siguiente tabla aparecen las más recientes clasificaciones, siendo SN la más actual. Cualquier aceite de calidad superior puede sustituir a otro anterior. 

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Clasificacion de lubricantes para Motos y Normativas JASO

Es importante tener en cuenta que las calidades de los aceites se clasifican esencialmente por sus aditivos que son componentes que se añaden para mejorar los parámetros de rendimiento del aceite base, potenciando las propiedades existentes; suprimiendo las que no sean válidas; o introduciendo nuevas propiedades que optimizan la eficacia del lubricante o aceite. Pero son precisamente estos componentes los que pueden provocar efectos indeseados en las motos que tienen la transmision con el embrague húmedo, por tanto no es recomendable usar aceite lubricante de automoviles en motos.

"NO ES RECOMENDABLE USAR ACEITE LUBRICANTE DE AUTOMOVILES EN MOTOS"

En 1998 LA ORGANIZACIÓN DE ESTANDARES DE AUTOMOVILES JAPONESES (JASO), desarrollo un nuevo estándar de procedimientos para probar las principales características de desarrollo de aceite de motor de 4-tiempos. Los motores de 4- tiempos de motocicletas son más parecidos a un motor de automóvil que uno de 2- tiempos PERO el motor de motocicleta de 4-tiempos tiene requisitos operativos que son muy diferentes. 

Históricamente, las motocicletas de 4-tiempos han tenido problemas con los piñones de la caja de cambios, desgaste de transmisión, deslice del embrague, oxidación y residuo en los pistones. En muchos casos esto se puede atribuir al aceite. El aceite para muchas de las motocicletas de 4-tiempos circula no solo a través del motor (como en los automóviles), pero también a través de la transmisión y el embrague, por eso se requiere diferente características para el aceite.

 Primero, Cierta cantidad de fricción es necesaria para prevenir el deslice del embrague. Segundo, El aceite necesita prevenir el desgaste en los piñones de la transmisión. Tercero, El aceite debe proteger contra la “formación de espuma”, altas temperaturas y altos RPM que causan un colapso en la viscosidad y desgaste de los pistones. Estas y otras características se mencionan en los estándares desarrolladas por JASO para motores de 4-tiempos. 

Casi todos los aceites de motores de automotriz son hechos para minimizar la fricción y economizar el combustible, en contraste la fricción es necesaria en los aceites de motocicleta. Este requisito especifico de un motor de motocicleta explica la aparente contradicción que JASO tenga tan alta especificación para motocicletas mientras que la especificación correspondiente API pueda ser tan baja (SG o SH) o caduca cuando se aplica a un automóvil.  

Las especificaciones JASO de 4-tiempos están divididas en grados: MA, MA2, y MB.

Los grados MA y MA2 tienen las clasificaciones más altas y avanzadas.

MA – es la clasificación más alta. MA requiere un número de fricción más alto. Como sabemos, La ALTA FRICCION es una característica recomendada para motocicletas; por razones de economía de combustible BAJA FRICCION es una buena característica en un carro o camión. En el 2005, JASO aumento esta clasificación a MA1 (automóvil) y MA2 con un nivel de fricción más alta 4T en la clasificación para motocicletas. Una alta clasificación API de SL o SM falla cuando se le hace una prueba con los estándares JASO

MB – es la clasificación más baja con el grado más bajo de fricción. Pruebas de Clasificación JASO 4 tiempos para 5 propiedades. 

1) Ceniza de Sulfato – Contribuye al pre-arranque si hay aceite en la cámara de combustión. También puede contribuir a depósitos sobre los sellos de los pistones y añillos y consecuentemente en fugas en las válvulas. 

2) Pérdidas de Evaporación – Reduce la cantidad de lubricación a la transmisión, motor y embrague. 

3) Tendencia a la Formación de Espuma – Reduce la capacidad de lubricación del lubricante. 

4) Estabilidad de la Película – una baja estabilidad de la película, causa que el lubricante pierda su viscosidad muy rápido, resultando en contacto de metal a metal además de depósito en los pistones y causa daños. 

5) Altas Temperatura, Alta Película de Viscosidad (HTHS) – Los motores de motocicletas corren 50% más calientes que los motores de automóviles, y entre 34%- 100% más revoluciones (RPM)

En 1994, la organización de Estándares Japonesa (JASO) desarrollo procedimientos para comprobar las características de los lubricantes de motores de 2- ciclos.

1) LUBRICIDAD

2) DETERGENTE

3) GOLPE DE INICIO

4) FORMACION DE HUMO DE ESCAPE

5) SISTEMA DE BLOQUEO DE ESCAPE

Dentro del estándar de 2-ciclos, JASO estableció 3 grados (niveles)

1) FA – es la clasificación más baja, provee las características mínimas de desarrollo.

2) FB – es superior a FA, exige más requisitos de lubricidad, detergente, escape y del

sistema de bloqueo de escape.

3) FC – es la clasificación más alta. Los requerimientos de lubricidad son iguales que FB, pero FC deja escapar más humo

RESUMEN:

La mayoría de las motocicletas tienen embragues húmedos, lo cual quiere decir que el lubricante corre por el embrague. Si el lubricante de motor tiene mucha lubricidad, el embrague se puede resbalar. Cuando vaya a seleccionar un lubricante de motocicleta, evite los que son “Conservadores de Energía”. Esos lubricantes contienen aditivos modificadores de fricción que pueden producir un deslizamiento del embrague y no deben de ser usados. OW/20, 5W/30 Y 10W/30 son conservadores de energía y no deben ser usados. Mientras que estos lubricantes son excelentes para automóviles, no son apropiados para motocicletas.

Casi todos los motores de motocicletas circulan el lubricante por los piñones de la transmisión y los piñones son muy bruscos (ásperos, rigurosos) en los indexes de viscosidad de los aditivos del lubricante. Usualmente, los lubricantes sintéticos contienen menos aditivos, por eso los lubricantes sintéticos son altamente recomendables.

Los lubricantes sintéticos tienen un mayor índice de viscosidad que los lubricantes minerales. Los sintéticos tienen mayor resistencia a hacerse livianos en altas temperaturas. Su motocicleta exige lubricante sintético  “Certificado por JASO” por las siguientes razones:

RAZON 1- Las motocicletas corren 50% más calientes que los motores de cualquier auto! 

RAZON 2- Las motocicletas usan del 34%-100% más revoluciones (RPM) que un auto promedio! RAZON 3- Las motocicletas producen 42% más HP/litros que un carro promedio! 

RAZON 4- La motocicleta promedio esta protegida por solo 800ml de lubricante, mientras que un carro tiene de 4-5 litros!

Agradecimientos a Top1 Oils  USA

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